AFIR-krav til ladepunkter

Kravene til de enkelte ladepunkter afhænger af forskellige parametre som effekt, etableringstidspunkt eller renoveringstidspunkt. Kravene er inddelt efter disse parametre i beskrivelserne herunder.

Automatisk autentifikation

Hvis der ved et offentligt tilgængeligt ladepunkt tilbydes automatisk autentifikation, skal slutbrugerne have ret til ikke at gøre brug af den automatiske autentifikation. Dette betyder, at slutbrugeren enten skal kunne oplade køretøjet på ad hoc-basis eller anvende en anden kontraktbaseret opladningsløsning.

Muligheden for fravalg af automatisk autentifikation skal vises for slutbrugeren på en tydelig måde.

Priser

De opkrævede priser, skal være rimelige, let og klart sammenlignelige, gennemsigtige og ikkediskriminerende. Der må ikke diskrimineres mellem de priser, der opkræves af slutbrugerne, og de priser, der opkræves af udbydere af mobilitetstjenester, eller mellem priser, der opkræves af forskellige udbydere af mobilitetstjenester. Prisniveauet kan dog differentieres, hvis differentieringen er forholdsmæssig og objektivt begrundet. Dette betyder, at operatørerne er forpligtede til at behandle kunder, som er i samme eller lignende juridiske eller faktiske situation ens. Om dette er sket, vil kræve en konkret vurdering af den enkelte situation.

At priserne skal være rimelige betyder, at de ikke bør overstige omkostningerne plus en rimelig fortjenstmargin. Dette afgøres på baggrund af en konkret vurdering i den enkelte sag.

Prisoplysninger:

Udbydere af mobilitetstjenester skal forud for påbegyndelsen af en planlagt opladningssession stille alle prisoplysninger, der er specifikke for den pågældende opladningssession, til rådighed for slutbrugerne ved hjælp af frit tilgængelige, bredt understøttede elektroniske midler. Der skal klart skelnes mellem alle priskomponenter, herunder gældende e-roamingomkostninger og andre gebyrer eller afgifter, der anvendes af mobilitetstjenesteudbyderen. Gebyrerne skal være rimelige, gennemsigtige og ikkediskriminerende. Der må ikke opkræves ekstra gebyrer for grænseoverskridende e-roaming.

Fast opladningskabel

Alle offentligt tilgængelige jævnstrømsladepunkter skal være forsynet med et fast opladningskabel.

Digitalt forbundne

Alle offentligt tilgængelige ladepunkter skal være digitalt forbundne.

Intelligent opladning

Alle ladepunkter, som er etableret efter d. 13. april 2024* eller renoveret efter d. 14. oktober 2024**** skal give mulighed for intelligent opladning.

Ladepunkter etableret langs TEN-T-vejnettet eller på et sikkert parkeringsområde:

Elektronisk betaling skal fra d. 1. januar 2027 være mulig via terminaler og anordninger, der anvendes til betalingstjenester, herunder mindst én af følgende: a) betalingskortlæsere**, b) enheder med en kontaktløs funktion, der som minimum er i stand til at læse betalingskort***.

En enkelt betalingsterminal eller enhed kan betjene et antal offentligt tilgængelige ladepunkter i en ladepark.

Betalingsinstrumenter

Elektronisk betaling skal være mulig via terminaler og anordninger, der anvendes til betalingstjenester, herunder mindst én af følgende: a) betalingskortlæsere, b) enheder med en kontaktløs funktion, der som minimum er i stand til at læse betalingskort.

En enkelt betalingsterminal eller enhed kan betjene et antal offentligt tilgængelige ladepunkter i en ladepark.

Ad hoc-prisen

Ad hoc-prisen, som operatøren opkræver, baseres på prisen pr. kWh for den leverede elektricitet. Der kan derudover opkræves et brugsgebyr i form af en minutpris for at undgå, at ladepunktet er optaget i længere perioder.

Et sådant brugsgebyr må ikke opkræves fra opladningssessionens start. Brugsgebyret skal være i overensstemmelse med bestemmelsen og skal være proportionel og egnet til at opnå formålet om, at ladepunktet ikke skal være optaget i længere perioder.

Det er ikke muligt for operatører at opkræve yderligere gebyrer på disse ladepunkter end det ovenfor beskrevne brugsgebyr. Der må altså ikke opkræves transaktionsgebyrer.

Prisvisning

Ad hoc-prisen pr. kWh og et eventuelt brugsgebyr i form af en minutpris, vises ved ladestationerne, så slutbrugerne har kendskab til disse oplysninger, inden de indleder en opladningsession, og prissammenligningen lettes.

Prisen skal være synlig ved ladestationen.

Prisoplysning

Oplysningerne om ad hoc-prisen og alle priskomponenterne skal være tydelige og let tilgængelige, så slutbrugerne har kendskab til disse oplysninger, inden der indledes en opladningssession, og prissammenligningen lettes.

De relevante priskomponenter skal angives i følgende rækkefølge:

• Pris pr. kWh
• Pris pr. minut
• Pris pr. session, og
• Eventuelle andre priskomponenter, der finder anvendelse

Prisoplysningen må ske gennem elektroniske midler, eksempelvis via en QR-kode til en hjemmeside. Kravet er blot, at prisoplysningen skal være tydelig og let tilgængelig.

Betalingsinstrument

Elektronisk betaling skal være muligt ved brug af enheder, der anvender en internetforbindelse og giver mulighed for sikre betalingstransaktioner, såsom dem, der genererer en specifik Quick Response-kode.

QR-koden må ikke lede forbrugeren til en hjemmeside, hvor det er nødvendigt at downloade en app for at kunne betale for opladningssessionen. QR-koden skal lede til en hjemmeside, hvor der kan foretages en sikker betalingstransaktion direkte på hjemmesiden.

For at gøre det nemmere og mere overskueligt for borgere at bruge alternative drivmidler har EU indført krav til mærkning og information. Bilproducenter skal give klar information i bilens manual og på selve bilen, mens operatører af ladepunkter og tankstationer skal sikre tydelig information direkte på standeren. Også bilforhandlere skal oplyse kunderne.

Der indføres enkle og letforståelige symboler, ofte med farvekoder, som viser, hvilke biler og brændstoffer der passer sammen. Symbolerne skal være synlige både på bilen, ved tankdækslet eller ladestikket, og på standere og pumper.

Når brændstofpriser vises på tankstationer, skal der desuden være mulighed for at sammenligne priserne pr. enhed, fx mellem brint, el, benzin og diesel. Hvis der kommer nye brændstoffer på markedet, fastsætter EU også symboler og mærkningskrav for disse.

De nye mærkningskrav skal senest være indført 24 måneder efter, at EU har vedtaget reglerne for de enkelte drivmidler.

EU stiller nye krav til, hvordan data om offentlige ladepunkter og tankstandere til alternative drivmidler skal gøres tilgængelige. I april 2025 er der udpeget en national organisation, som udsteder unikke identifikationskoder til operatører og udbydere. Dette er Færdselsstyrelsen.

Operatører og ejere af ladepunkter og tankstandere skal stille oplysninger gratis til rådighed – både statiske data, som fx placering, stiktype, effekt og åbningstider, og dynamiske data, som viser, om en stander er i drift, ledig eller ude af brug. Disse oplysninger skal kunne tilgås gennem en åben API, som stilles til rådighed på det nationale adgangspunkt (NAP).

Senest ved udgangen af 2024 skulle alle medlemsstater sikre, at data er offentligt tilgængelige, og i 2026 forventes det, at EU stiller et fælles europæisk adgangspunkt til rådighed, hvor data fra hele EU samles. Det skal gøre det lettere for borgere og virksomheder at anvende alternative drivmidler på tværs af landegrænser.