Fremtidens sikkerhed

Takket være intensiv forskning og stadigt strengere krav om sikkerhed har bilerne gennemgået en utrolig udvikling på området for passiv sikkerhed. Med nutidens biler er det nu muligt i mange tilfælde at slippe uskadt fra ulykker, der for blot 25 år siden ville have dræbt chaufføren og eventuelle passagerer.

"Med nutidens biler er det nu muligt i mange tilfælde at slippe uskadt fra ulykker, der for blot 25 år siden ville have dræbt chaufføren og eventuelle passagerer."

Nakkestøtter, deformerbare ratstammer og interiørdetaljer, forbedrede dørlåse, energiabsorberende karrosserizoner, intelligente airbags og sikkerhedsseler er blot nogle af de tiltag, der har flyttet det passive sikkerhedsniveau i den rigtige retning. Ofte flankeret af lovkrav.

Den amerikanske trafiksikkerhedsorganisation IIHS demonstrerer 50 års udvikling af passiv sikkerhed i biler ved denne video. En personbil anno 1959 møder sin 2009-slægtning med 64 km/t. Resultatet taler for sig selv. Føreren i den gamle bil bliver med stor sandsynlighed dræbt, mens føreren i den moderne bil slipper uden alvorlige kvæstelser.

Der findes en række testinstitutioner, der afprøver bilers sikkerhed i praksis. Både det europæiske Euro NCAP og det amerikanske IIHS – Insurance Institute of Highway Safety tester hvert år de nyeste bilmodeller for at fastslå deres passive sikkerhed i alle tænkelige situationer.

Men en ting er opstillede tests, en anden ting er virkelige ulykker. Her har det svenske forsikringsselskab Folksam gennem en årrække opsamlet og analyseret data fra en række ulykker. Undersøgelsen, der opdateres hvert år, viser risikoen for at blive dræbt eller kvæstet i en bestemt bil sammenlignet med gennemsnitsbilen i samme vægtklasse.

Dog er der en indbygget forsinkelse i undersøgelsen, da det altid varer 2-3 år, før en ny bilmodel har været indblandet i et tilstrækkeligt stort antal ulykker til, at man kan uddrage statistik.

Sikkerhed i biler er i dag blevet et konkurrenceparameter. Udviklingen inden for dette område foregår derfor med rivende fart. Systemer og teknologier, som for bare 10 år siden var det rene science-fiction eller skitser på konceptbiler, er nu standardudstyr i mange biler. Udviklingen inden for sikkerhedsteknologier drives ofte frem af luksusbilerne, der kappes om at være først med avancerede features. Få år senere vil disse sikkerhedssystemer ofte have fundet vej til selv de billigste modeller godt hjulpet på vej af forbrugerpres og myndighedsmæssige tiltag. Det var tilfældet med de blokeringsfri bremsesystemer og er også tilfældet med elektronisk stabilitetskontrol. Denne tendens fortsætter uden tvivl også i fremtiden, hvor mange af de eksisterende systemer vil blive forbedrede.

Rent samfundsøkonomisk er der også mange penge at spare ved, at bilerne får monteret bedre sikkerhedsudstyr, fordi det reducerer antallet af trafikulykker. Derfor har Færdselsstyrelsen hjulpet til med at skaffe dansk afgiftsnedsættelse til biler udstyret med bl.a. ESC. Beregninger viser nemlig, at samfundet kan spare næsten fire gange så meget, som det koster at montere det i bilerne. Med ESC undgår bilen at skride sidelæns ind i forhindringer. Som du kan se i videoen herunder, er sideværts kollisioner særligt farlige, fordi føreren ikke er beskyttet af en lang stødabsorberende zone som forende og bagende.

Færdselsstyrelsen deltager i EU-samarbejde om den såkaldte "sikkerhedspakke".

Færdselsstyrelsen deltager i EU-samarbejde om den såkaldte "sikkerhedspakke". Blandt de gode tiltag er bl.a. krav om ESC fra 1.nov. 2014 i alle nye biler. For helt nyintroducerede bilmodeller er der krav om ESC allerede fra 1.nov. 2011. Opgørelser viser, at systemet kan spare op til 2.500 europæiske liv om året. Der stilles også krav om automatisk nødbremsesystem (aktiv fartpilot) og lane departure warning (linjevogtersystem) fra 2013 i tunge køretøjer.

Med ESC undgår bilen at køre sidelæns i forhindringer.

ESC kan forhindre typiske undvige-ulykker. På denne video opdager den bagfrakommende bil for sent den langsomme bil foran. Det ses tydeligt, at den efterfølgende voldsomme undvigemanøvre uden ESC fører til en ukontrollabel situation. Med ESC ville bilen være blevet stabiliseret og ulykken undgået. Derfor arbejder Færdselsstyrelsen for krav om ESC.